广东梅大高速路面塌陷事故已发现 23 辆车陷落，已致 48 人死亡，哪些信息值得关注？
1,898 个回答
大部分安全问题，归根结底就是人、财、物的支出。
家里有亲戚在铁路上干的，昨天看到这个新闻时候正好在一家人吃饭。
大家看了新闻都说是“天灾”。他低头没说话，然后给我们讲了讲铁路上怎么排查类似的问题。
首先是施工，不同的地质要有不同的施工标准和方案，山体什么结构，什么土质，什么载重，这些都能在图纸上有方案。但接下来就是钱的问题，要考虑经济型综合施工。
其次是维护，山体为了防止滑坡会有不同的定期维护操作，排水涵洞需要定期人工维护清杂通淤，山地上的植被、坝墙要做养护。
再次是排查，铁轨的平度、下方土地的疏松都能定期检查，尤其暴雨季节之前对路基要有大规模检查，有时下着雨还要派人去铁路上巡查。
总之，这一套是个系统工程，如果真的能按部就班认真执行下去，可以发现大部分险情，及时预防或者去除。
但是，这两年很多地方财政都开始捉襟见肘，建了太多“奇观”，随着房地产落寞，财政开始紧张，后续维护逐步出现问题。
但统计学不讲主观精神，减少多少维护费用就体现在事故、问题的统计学数字上。
4月初，12个省市地方已经被要求除基本民生外，不得新开的工程项目。
在之前几年，我们曾经骄傲的自称“基建狂魔”。但不知道大家想过没有这些宏伟基建长期的养护、维持成本要多少钱，从哪里来。
总之，现在可能到了要理性投资的时候了。
最后再说下为什么这么一小段路死伤这么多人。
一方面是事故发生在夜间2点左右，这个路段可以看到没有路灯，基本就靠车辆的灯光照明，时速较高时候是根本无法分辨并刹车的。司机也根本不可能想到。
如果司机视角遇到这样的情况什么样呢？
柏油路的反光效果比较好，还有行车线。而塌陷后的土坑很深，泥土反光效果差。
给大家做了个模拟的图，当第一辆车看到的时候，塌陷的路面就是一片忽然的黑洞。很难分辨。
实际上，后来有些车是因为前面掉进去的车多了，开始起火燃烧了，才注意到路面下方的情况。
另外，出事故的路段正好在弯道，汽车的远程视野非常不好。
要是平时也不会有这么多车，但高速五一免费，不少私家车都是凌晨到收费站附近，等待零时出发，这下调休统一出行的问题就凸显了。
另外，从新闻图片可以看到，车辆基本都是撞击在坑的右侧坡体上，而且有起火燃烧痕迹。轨迹基本吻合抛物线，高速下撞击土墙坡体，比撞车更严重，因为土墙不会移动吸收力量。
前方的车落下后，后方继续撞击在几乎同样的位置，互相叠加、扭曲和起火，人受到严重撞击后也很难第一时间清醒逃跑，所以后果格外惨烈。
现场也有很多感人的事情
根据现场的人员讲述，最早有一位老货车司机凭直觉发现前面路面没有光，感觉出了问题，于是紧急刹车开启了双闪提示后来的车辆。
等到他下车发现是塌方，毅然决然地折返，狂奔回跑数百米，挥手提醒后面的车，防止了后续车再发生追尾和坠落。
此举带动了不少车主，大家一起挥手拦车，构筑一道安全防线，在专业救援队赶来之前，他们冒着危险，防止了后面很多车的重蹈。
像是一位和妻子开着运冷藏葡萄的货车司机，被拦下后，为了提醒后面的人，毅然把自己货车横过来，停在路上，充当阻拦体，人在车前喊着“不要过来，前面塌了”。
再比如另一位冒险下到坡底救人的司机。
在被别人拦下后，他比较靠近前方，发现下面还有幸存者，而救援队一时无法赶到，此时不知道后续是否会塌方，下方的情况也看不清，旁边还有燃烧可能爆炸的车辆。
但他依旧打着手电，抹黑连滚带爬下了坍洞，冒着危险一共救起了三个大人、三个孩子。
这里也要感谢这些不顾自己安全，帮助更多人避免了险情的车主们。很无私。
关注也说，阅读更多有趣的思想。
